濰煙通途，高鐵飛馳。10月21日，伴隨著濰煙高鐵正式開通運營，龍口市全面迎來“高鐵時代”，與濰坊、濟南等鐵路樞紐實現(xiàn)直連，融入“京滬二線”，可實現(xiàn)膠東半島1小時、省內(nèi)2小時、北京3小時高質(zhì)量交通圈。高速鐵路，已經(jīng)成為公眾出行的優(yōu)選方式。
高速鐵路建設(shè)對沿線城市的發(fā)展帶動作用不可估量，高速鐵路自身的發(fā)展歷程也是一部新材料發(fā)展史。乘坐著疾馳的高鐵時，處處可見化工新材料的身影，這些材料不僅滿足強度、疲勞性能以及工藝性能等要求，同時具有輕量化、綠色化應(yīng)用的特點。
除了領(lǐng)先的車體材料、轉(zhuǎn)向架材料、受電弓滑板和板式無砟軌道材料外，乘客直接接觸到的車輛內(nèi)裝及設(shè)備方面的材料，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上表面復(fù)合的一層不燃性的纖維增強塑料。金屬材料結(jié)合高分子材料，還能很好解決廁所、盥洗室、座椅及水箱的衛(wèi)生問題和材料的耐蝕以及阻燃問題。
高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料多達10余種，凸形擋臺填充使用聚氨酯樹脂，其具有粘度小、易于施工、防沉降效果好、較高的承載強度及韌性、優(yōu)秀的抗沖擊性能、良好粘結(jié)強度、優(yōu)異的抗疲勞性、耐熱老化性及耐腐蝕性等優(yōu)點。
位于龍口市新材料科技產(chǎn)業(yè)園的道恩股份，作為國內(nèi)熱塑性彈性體A股上市公司，專業(yè)從事高分子新材料的研發(fā)及應(yīng)用，致力于高分子新材料的進口替代及消費升級。“聚氨酯、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、改性增強尼龍等產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域。”道恩研究院負(fù)責(zé)人表示，未來還將研發(fā)熱塑性碳纖維復(fù)合材料，實現(xiàn)高鐵材料的迭代升級。
溫馨提示
濰煙高鐵起自濰坊市昌邑站，經(jīng)青島市，至煙臺市芝罘站。線路全長有237公里，設(shè)計時速每小時350公里。
濰煙高鐵站點設(shè)置有昌邑、灰埠、萊州、招遠(yuǎn)、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘 9 座車站，其中灰埠、萊州、招遠(yuǎn)、福山為新建車站，其余為既有車站。從運行時間看，濰坊北站至龍口最快55分鐘可達；濟南東站至龍口最快102分鐘可達。
濰煙高鐵是我國 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿海高鐵通道的重要組成部分，是山東省北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道。其東接青島至榮成城際鐵路，西連濰坊至榮成高鐵，路網(wǎng)地位十分重要。
該高鐵的開通結(jié)束了煙臺龍口、招遠(yuǎn)、萊州等地不通高鐵的歷史，煙臺市進入全域高鐵時代，對于完善全省高鐵路網(wǎng)布局，加速沿線人流、物流、資金流、信息流的流動，加強膠東半島與省會濟南以及京津冀、長三角、中西部地區(qū)的快速溝通交流，帶動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。
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